
※画像は職種イメージです。
大手自動車メーカーとの協業で最先端の電動化技術に携われる
年収450万円〜1000万円と高水準の給与体系
寮・社宅制度完備で月2万円〜3万円の自己負担のみ
年間休日123日、完全週休2日制でワークライフバランス良好
充実した研修制度(通信教育補助、図書購入補助、資格取得補助等)で技術力向上
残業代1分単位支給、テレワーク手当など手厚い待遇
退職金制度(確定拠出年金)、福利厚生サービス「ベネフィット・ステーション」利用可能
大手自動車メーカーとの協業で最先端の電動化技術に携われる
年収450万円〜1000万円と高水準の給与体系
寮・社宅制度完備で月2万円〜3万円の自己負担のみ
年間休日123日、完全週休2日制でワークライフバランス良好
充実した研修制度(通信教育補助、図書購入補助、資格取得補助等)で技術力向上
残業代1分単位支給、テレワーク手当など手厚い待遇
退職金制度(確定拠出年金)、福利厚生サービス「ベネフィット・ステーション」利用可能
💼 職種
機械設計エンジニア(駆動系ユニット設計)|製造業
📋 雇用形態
正社員
💰 想定年収
300万円〜720万円
🏢 顧客層
自動車業界
🔧 業務内容
💬 コメント
大手自動車メーカーにて四輪車両の駆動系ユニットおよび電動化駆動ユニットの設計業務を担当します。新規ユニット開発対応(検討資料、評価、報告書作成)、既存ユニットの改善設計、HEVドライブトレーンユニットの設計など、最先端の電動化技術に携わりながらチームで協業します。
静岡県浜松市
静岡県湖西市
🚀 キャリアパス
記述なし
📚 研修制度
💵 基本給与
✨ 福利厚生
🏥 保険
社会保険完備(健康保険、厚生年金、雇用保険、労災保険、介護保険)
⏰ 勤務時間
🌴 休日・休暇
完全週休2日制(土日祝※祝日のある週は土曜出勤の場合あり) 年末年始、有給休暇(夏季取得推奨日あり)、慶弔休暇、特別休暇、育児休業、介護休業、入社時休暇(上限3日)、災害時休暇(年5回、最大5日) ※年間休日123日
🎓 学歴要件
高卒以上
💼 経験要件
経験不問
📋 選考フロー
面接1~2回 選考方法備考・・・1次面接⇒2次面接⇒内定 ※面接回数は1~2回を想定しています。 ●面接は原則としてZoomにて行います
📊 基本情報
⭐ 会社の特徴
機械、電気・電子、組込制御における請負事業研究開発分野や商品開発分野への技術サービス メカ・機構設計・筐体設計・機械開発、電気制御・回路設計、電子部品・デジタル回路設計、LSI開発、 制御系ソフトウェアの設計開発、材料(有機・無機)研究開発・データサイエンス

💼 職種
機械設計エンジニア(駆動系ユニット設計)|製造業
📋 雇用形態
正社員
💰 想定年収
300万円〜720万円
🏢 顧客層
自動車業界
🔧 業務内容
💬 コメント
大手自動車メーカーにて四輪車両の駆動系ユニットおよび電動化駆動ユニットの設計業務を担当します。新規ユニット開発対応(検討資料、評価、報告書作成)、既存ユニットの改善設計、HEVドライブトレーンユニットの設計など、最先端の電動化技術に携わりながらチームで協業します。
静岡県浜松市
静岡県湖西市
🚀 キャリアパス
記述なし
📚 研修制度
💵 基本給与
✨ 福利厚生
🏥 保険
社会保険完備(健康保険、厚生年金、雇用保険、労災保険、介護保険)
⏰ 勤務時間
🌴 休日・休暇
完全週休2日制(土日祝※祝日のある週は土曜出勤の場合あり) 年末年始、有給休暇(夏季取得推奨日あり)、慶弔休暇、特別休暇、育児休業、介護休業、入社時休暇(上限3日)、災害時休暇(年5回、最大5日) ※年間休日123日
🎓 学歴要件
高卒以上
💼 経験要件
経験不問
📋 選考フロー
面接1~2回 選考方法備考・・・1次面接⇒2次面接⇒内定 ※面接回数は1~2回を想定しています。 ●面接は原則としてZoomにて行います
📊 基本情報
⭐ 会社の特徴
機械、電気・電子、組込制御における請負事業研究開発分野や商品開発分野への技術サービス メカ・機構設計・筐体設計・機械開発、電気制御・回路設計、電子部品・デジタル回路設計、LSI開発、 制御系ソフトウェアの設計開発、材料(有機・無機)研究開発・データサイエンス


大手自動車メーカーとの協業で、四輪車両の駆動系ユニット設計および電動化駆動ユニット設計に携われるポジションです。HEVドライブトレーンなど、自動車業界の電動化トレンドの最前線で技術を磨ける環境が魅力です。年収450万円〜1000万円と経験に応じた高水準の給与体系、寮・社宅制度や各種手当など福利厚生も充実しています。駆動系ユニットの設計経験1年以上が必須条件ですが、資格取得補助や技術研修など成長支援制度が整っており、スキルアップを目指す方に最適です。電動化技術のスペシャリストとして、将来的にプロジェクトリーダーやマネージャーへのキャリアアップも見込めます。
駆動系ユニットの設計経験を活かし、自動車業界の電動化領域でキャリアを広げることができます。HEV、BEV、PHEV等の電動パワートレーンの設計開発エンジニアとして、大手自動車メーカーや部品メーカーで活躍可能です。電動化技術は今後ますます需要が高まる分野であり、スペシャリストとしての価値が高まります。
駆動系ユニットの設計経験を重ねることで、プロジェクトリーダーや設計マネージャーへとキャリアアップが可能です。技術的な専門性に加え、チームマネジメントやプロジェクト管理のスキルを習得し、より大規模なプロジェクトの統括を担う立場へと成長できます。

大手自動車メーカーとの協業で、四輪車両の駆動系ユニット設計および電動化駆動ユニット設計に携われるポジションです。HEVドライブトレーンなど、自動車業界の電動化トレンドの最前線で技術を磨ける環境が魅力です。年収450万円〜1000万円と経験に応じた高水準の給与体系、寮・社宅制度や各種手当など福利厚生も充実しています。駆動系ユニットの設計経験1年以上が必須条件ですが、資格取得補助や技術研修など成長支援制度が整っており、スキルアップを目指す方に最適です。電動化技術のスペシャリストとして、将来的にプロジェクトリーダーやマネージャーへのキャリアアップも見込めます。
駆動系ユニットの設計経験を活かし、自動車業界の電動化領域でキャリアを広げることができます。HEV、BEV、PHEV等の電動パワートレーンの設計開発エンジニアとして、大手自動車メーカーや部品メーカーで活躍可能です。電動化技術は今後ますます需要が高まる分野であり、スペシャリストとしての価値が高まります。
駆動系ユニットの設計経験を重ねることで、プロジェクトリーダーや設計マネージャーへとキャリアアップが可能です。技術的な専門性に加え、チームマネジメントやプロジェクト管理のスキルを習得し、より大規模なプロジェクトの統括を担う立場へと成長できます。